Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Из Land Rover Defender сделали электрокар для сафари
Категория: Автообзор | Автор: admin | (26 июня 2012)
  land-rover-defender_ Компания Land Rover показала концептуальную электрическую версию внедорожника Defender. Машина была подготовлена британским производителем в сотрудничестве с южноафриканской фирмой Barker Performance Products, занимающейся разработкой автомобилей для сафари. Премьера новинки прошла на крупнейшем в Южной Африке туристическом мероприятии Indaba.

Автомобиль получил электромотор мощностью 80 лошадиных сил (330 Нм), питающийся от комплекта литий-фосфатных аккумуляторов емкостью 27 киловатт-часов, разработанных фирмой Axeon — одним из крупнейших европейских производителей батарей. По данным Barker Performance Products, запас хода новинки составляет 80 километров. При этом внедорожник, сохранивший полноприводную трансмиссию от обычного Defender, сможет развивать максимальную скорость 60 километров в час.

Батареи можно подзарядить как от обычной бытовой электросети, так и от солнечной панели. Время, которое потребуется для зарядки аккумуляторов, компания-разработчик не уточняет.

Электрический Land Rover Defender был построен в ответ на запрос со стороны одного из крупнейших в Южной Африке сафари-парков Londolozi, заинтересовавшимся подобными экологически чистыми машинами. Однако официальной информации о возможности серийного производства такого автомобиля, пока нет.

 (Голосов: 0)
 
  Не все золото… Toyota Corolla/Auris
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 июля 2012)
  тест-драйв toyota corolla/auris Фирма Toyota никогда не считалась законодательницей мод в автомобильной индустрии. Однако время от времени она оказывается на острие этой самой моды, значительно опережая остальных… Раньше различные модификации автомобилей гольф-класса не были обособлены: версии в разных кузовах внешне очень походили друг на друга. Все изменилось, когда производители наперебой начали предлагать под одним и тем же названием совершенно несхожие на вид машины. Зачем - не совсем понятно: затраты на разработку новых кузовных панелей немалые, а эффект примерно такой же, как у Volkswagen и GM с их масштабным бедж-инжинирингом (согласно философии проекта на несколько удочек можно поймать больше рыбы, вот только маркетологи не учли, что количество рыбы, клюющей на однотипную приманку, в принципе ограничено). Вот и выходит, что мода - штука довольно бессмысленная, зато очень заразная. Из-за ее влияния по-разному выглядят трех - и пятидверные Opel Astra, хетчбэки и седаны Chevrolet Lacetti и Honda Civic… Подчинила мода и Toyota: модификации модели Corolla еще в предыдущем поколении различались между собой. А с приходом новой версии своего хита компания пошла еще дальше: название машины теперь зависит от типа кузова. Да, японцы не первыми решились на такой шаг (у VW давно есть деление на Vento/Bora/Jetta и Golf), но проявили нехарактерную для себя смелость: обычно они вливаются в полностью сформировавшийся поток. ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Как и в прошлом поколении, четырехдверная Corolla очень скромна: снаружи это консервативный, пропорциональный, ничем особо не выдающийся, но довольно симпатичный седан. Хетчбэк называется Auris (от латинского aurum - золото). Претенциозно, тем более под «кожей» Auris - все та же Corolla. В то же время на роль приправленной, так сказать, «позолоченной» версии Corolla хетчбэк вполне подходит: он производит впечатление более элегантного автомобиля. тест-драйв toyota corolla/auris И внутри, в частности, тоже: центральная панель выглядит куда более волнующе, нежели консервативная торпеда четырехдверной машины. Хотя интерьер и той и другой версий весьма симпатичный, а уж по части эргономики обе модели одинаково хороши: все кнопочки и рычажки расположены логично. Материалы отделки не самые дорогие, но и не самые дешевые, использованный в салоне пластик вполне добротный. Задний диван у этого автомобиля - один из наиболее просторных в классе, назад можно сажать хоть баскетболистов. Зато ходовые качества разочаровывают: так, характеристики топового двигателя Corolla/Auris смехотворные (1,6 л без нагнетателя на фоне 2,3- и даже 2,5-литровых турбомоторов конкурентов). Впрочем, для своего объема он не так уж плохо тянет, однако тот факт, что мощнее ничего нет, расстраивает. Управляемость у Toyota довольно приличная, но полунезависимая задняя подвеска означает, что хорошо рулиться Corolla/Auris будет только на идеально гладком асфальте. Характеристики Тип кузова Седан Хетчбэк Кол-во дверей 4 5 Кол-во мест 5 Длина, мм 4220 4540 Ширина, мм 1760 Высота, мм 1515 1470 Колесная база, мм 2600 Дорожный просвет, мм 150 Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/полунезависимая, пружинная Тип привода Передний Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые Объем бензобака, л 55 Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых ***** Защита детей **** Защита пешеходов *** * По версии EuroNCAP. тест-драйв toyota corolla/auris ВЫБОР КУЗОВА Выше мы уже отметили, что у этой модели существует всего два типа кузова: седан и пятидверный хетчбэк. В предыдущем поколении были и трехдверка, и универсал. Стоимость двух машин в одинаковой комплектации с одним и тем же двигателем практически не различается. Другое дело, что Auris и Corolla практически не пересекаются при прочих равных: хетчбэк изначально дороже седана, поскольку четырехдверную машину в базе предлагают в более бедном исполнении. Так, если седан обойдется покупателю минимум в 686 069 руб. (или 553 500 руб., если мы говорим о модели 2008 года выпуска), то хетчбэк предлагают по цене от 729 576 руб. (или 588 600 руб. - за автомобиль прошлого года). ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ Самый слабый двигатель имеет рабочий объем 1,4 л, развивает мощность 97 л. с. и состыкован исключительно с механической коробкой. Едет Corolla или Auris с таким мотором, мягко говоря, достаточно вяло: разгон до сотни занимает 13 с. При этом 1,4-литровый агрегат немногим экономичнее более объемного двигателя: в смешанном цикле он потребляет 6,7 л вместо 6,9. Именно поэтому машины с таким мотором не пользуются огромным спросом. Ценники на автомобили с 1,4-литровой «четверкой» как раз и приведены ниже. Среди россиян гораздо популярнее 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 124 л. с. Минимальная стоимость Corolla с этим движком - 732 923 руб. (или 591 300 руб. за модель 2008 года), Auris - 786 470 руб. (или 634 500 руб.). Выбирая машину с таким двигателем, КПП можно заказать механическую или роботизированную (доплата за последнюю составляет примерно 33 тыс. руб.). К сожалению, по части алгоритма работы «робот» - далеко не шедевр: он и дергается, и тупит, и передачи часто подбирает невпопад. Японцы предусмотрели для своего автомобиля гольф-класса и дизели объемом 1,4, 2,0 и 2,2 л, правда, российским покупателям такие машины не предлагают. тест-драйв toyota corolla/auris БАЗОВЫЕ УРОВНИ ОСНАЩЕНИЯ Базовый уровень исполнения для Corolla (но не для Auris) называется «Комфорт». Седан в данной комплектации может располагать и 1,4-литровым мотором, и 1,6-литровым агрегатом с МКПП или «роботом» (заплатить придется соответственно 686 069, 732 923 или 766 390 руб. за машину 2009 года, в то время как прошлогодние экземпляры обойдутся в 553 500, 591 300 или 618 300 руб.). В стандартное оснащение входят омыватель фар, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних дверей, бортовой компьютер, аудиосистема с MP3-проигрывателем, АБС, передние и боковые подушки безопасности, а также подогрев передних сидений. Все необходимое и ничего лишнего. Auris изначально предлагают в более богатой комплектации «Элеганс». И если Corolla в таком исполнении встречается лишь с 1,6-литровым мотором и «роботом» (666 900 или 826 630 руб. в зависимости от года выпуска), то Auris может иметь под капотом и 1,4-литровый силовой агрегат (588 600 или 729 576 руб.), и сцепку, состоящую из 1,6-литровой «четверки» и МКПП (634 500 или 786 470 руб.), и 1,6-литровый двигатель в сочетании с роботизированной механикой (от 661 500 до 819 937 руб.). Какими позициями отличается стандартное оборудование «Элеганс» от более простого «Комфорта»? Климат-контролем вместо кондиционера, кожаным рулевым колесом, электроприводом задних стекол, более совершенной «музыкой», а также наличием коленной подушки безопасности для водителя, не говоря уже о «надувных занавесках». Хетчбэк и седан в оснащении «Престиж» по части мотора друг от друга не отличаются: и на Auris, и на Corolla с такой приставкой установлен 1,6-литровый агрегат в паре с «роботом». Стоимость Auris составляет 883 524 руб. (машины 2008 года продают за 712 800 руб.), Corolla дороже примерно тысяч на семь. Из дополнительного оборудования «Престиж» располагает датчиками дождя и света, круиз-контролем, а также интеллектуальной системой посадки в автомобиль и запуска двигателя. ДОБАВКИ? Производитель предлагает для Corolla/Auris множество аксессуаров, большая часть которых - украшения, призванные чуть улучшить внешний вид автомобиля. Но есть и вполне функциональные: детские сиденья, более совершенные противоугонные устройства, развлекательная система с DVD-проигрывателем, CD-чейнджер, комплект для подключения плеера iPod. КОНКУРЕНЦИЯ Ford Focus И снаружи, и внутри Focus значительно скромнее Corolla и тем более Auris. Однако выбор двигателей у него больше (и из них как минимум два заметно мощнее топового японского мотора), управляемость лучше, да и салон собран из более приятных материалов. Вдобавок Focus гораздо дешевле. Плохо, что последние Focus из Всеволожска подвержены многим неприятностям типа трескающихся ступиц. Honda Civic К созданию автомобиля сегмента C Honda подошла примерно с теми же установками, что и Toyota: седан и хетчбэк - совершенно самостоятельные машины. Причем если первый скромен, второй - экстравагантен. Базовый двигатель у Civic заметно тяговитее, чем самый мощный мотор, предлагаемый для Auris и Corolla. И оснащен Civic лучше: система стабилизации у хетчбэка есть уже в базе, а у Toyota - нет вообще. Mazda 3 По сравнению с Corolla и Auris уже снятая с производства «трешка» кажется тесноватой, зато по ходовым качествам она заметно превосходит Toyota. Да и по части плавности хода Mazda 3 как минимум не хуже. А вдобавок у нее есть то, чего так не хватает Toyota, - горячая версия: на сегодняшний день MPS считают одним из лучших спортивных хетчбэков гольф-класса. тест-драйв toyota corolla/auris тест-драйв toyota corolla/auris тест-драйв toyota corolla/auris тест-драйв toyota corolla/auris

 (Голосов: 0)
 
  В Киеве появился новая автомобильная афера
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (25 декабря 2012)
  В Киеве появилась новая автомобильная афера. Мошенники продают автомобиля с огромными скидками с условием оплаты денежным переводом, а после получения денег исчезают. Тем временем, в соцсетях появились группы, предлагающие пакет липовых документов для автокредита. Естественно, кредит на них не дают, а вот деньги доверчивые граждане платят.

ПО БРОСОВОЙ ЦЕНЕ. На автосайтах Киева появились объявления о продаже дорогих автомобилей по бросовым ценам. Трехлетнюю "Хонду Сивик" продают за $7,5 тыс. при реальной стоимости не менее $18 тыс., почти новую "Тойоту Ланд Крузер" — за $35 тыс. (стоит $70 тыс.). Авторы объявлений объясняют дешевизну тем, что находятся за границей, а чтобы показать автомобиль, нужно ехать в Украину. Чтобы напрасно не "кататься", просят платить за авто денежным переводом. Оформить продажу обещают уже после того, как сумма будет уплачена.

"Никакой аферы. Высылаете мне квитанцию об оплате, но скрываете контрольный номер, который необходим для получения перевода. В любом банке вам подтвердят, что без контрольного номера перевод не выдают! После переоформления авто на ваше имя вы укажете мне контрольный номер для получения перевода", — утверждает автор объявления о продаже "Хонды Сивик". Но юристы предостерегают от таких покупок. "К нам уже были обращения по таким объявлениям. Человек перечислил деньги, скрывал код, но автор объявления исчез. Когда покупатель попытался забрать деньги, оказалось, что со счета они давно сняты", — сказал нам юрист адвокатской компании "Правочин" Тарас Шевченко. По его словам, к подобной афере могут быть причастны банковские сотрудники, которые имеют доступ к кодам переводов.

ДОКУМЕНТЫ. Быстрое получение кредита на автомобиль недавно начали предлагать в соцсетях. В одной из групп "Все документы на автокредит" предлагают справку о доходах с подставной работы, "липовые" права и даже справку от мужа или жены с согласием на кредит. Стоит это всего $500. Мы попытались купить документы и себе, но после письма Алексею, который был указан как контактное лицо, группу заблокировали.

В банках говорят, что поддельные документы не сработают, так как расчетный счет организации, выдавшей справку о доходах, тут же проверят через банк, а доходы за полгода — через налоговую. И случаи, когда они сталкивались с подделками, у них уже недавно были. "Видимо, мошенники просто наживаются на подделках, берут деньги, приносят бумажки и исчезают", — сказала сотрудница банка.

 (Голосов: 0)
 
  Hyundai Tucson. - НЕВИДИМКА
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (14 апреля 2012)
  Hyundai Tucson Двигатель Тип бензиновый V6 Рабочий объем, см3 2656 Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 175/6000 Макс. момент, Нм при об./мин. 241/4000 Трансмиссия авт., 4-ст. Динамика Максимальная скорость, км/ч 180 Разгон 0-100 км/ч 10,5 Общие данные Расход топлива (город/трасса), л/100 км 19/12,4 Колесная база, мм 2630 Длина, мм 4325 Ширина, мм 1795 Высота, мм 1730 Масса снаряж., кг 1678 Цена, руб. от 908 900 Он способен карабкаться в гору, даже если часть колес давно крутится в воздухе Что может быть незаметнее Hyundai Tucson? Пока я не сказал фотографу, что этот «паркетник» - неизменный лидер продаж, Андрей был свято уверен, что «Тушкан» - крайне редкий зверь на российских дорогах. Автомобиль сливается с потоком, не выделяется ни формами, ни цветом. Интерьер прост до безобразия, особенно в наши дни, когда даже китайцы научились создавать вполне приличные салоны. Здесь же - царство дешевых материалов и простых форм. Конечно, к этому аскетизму постепенно привыкаешь, ведь все необходимые, создающие комфорт опции - есть, и работают на «отлично». Этот «гадкий утенок», может, и скучен с виду, однако обладает одним из самых лучших характеров в квартете. МАШИНА ДЛЯ ШПИОНА Один из самых «незаметных» городских внедорожников, их гораздо больше, чем кажется ИНТЕРЬЕР ХРОМАЕТ НА ОБЕ НОГИ Такое «убранство» сегодня не позволяют себе даже китайские автопроизводители В городе, благодаря мощному 2,7-литровому мотору, Tucson живет очень органично, не противясь активным ускорениям и маневрам. Правда, для этого нужно немного «вкататься» в автомобиль, так как «автомат» удивительно задумчив и нерасторопен. «Топтание» педали зачастую дает меньший эффект, чем плавный, но напористый разгон «на моменте», не давая трансмиссии переключать передачи. Кстати, у АКПП есть и ручной режим. Hyundai - единственный в нашей группе - уверенно тормозит двигателем при переключениях передач вниз. А погонять на Tucson очень приятно, мотор шустро разгоняет его до серьезных скоростей, оставляя далеко позади братьев по тесту, разве что Nissan X-Trail близок по рейдовым возможностям. При этом «корейцу» безразлично, какое покрытие под колесами, есть ли ямы и какого они размера. Плотная, но комфортная подвеска замечательно нивелирует микрорельеф асфальта и грунтовок. Акустический комфорт также хромает, видимо, это отличительная черта класса городских внедорожников. Шумовой фон разделен на две зоны: сзади доносится гул качения, будто бы приоткрыто окно, а спереди аккомпанирует задиристый рык V-образной «шестерки». С первого взгляда разглядеть в Hyundai талантливого «проходимца» очень сложно, вроде геометрия и хороша, но больно уж он низкий. На поверку же скромняга лихо расправляется с раскисшими полями. Благодаря отлично настроенной электронике он способен карабкаться в гору, даже если часть колес давно крутится в воздухе! С нами во время теста ездил легендарный Land Rover Discovery, и, учитывая отсутствие слишком глубоких колей, чувствовал он себя на скользких глиняных дорожках немногим увереннее, чем городской выскочка! ВСЕ ПОРТИТ «АВТОМАТ» Огромные задержки в переключениях и «подвисания» на пиковых оборотах перечеркивают возможности замечательного двигателя V6 РАЗБИТАЯ ДОРОГА? Ах, разбитая дорога… Да нормальная это дорога! ЕЩЕ НЕ ТРАКТОР, НО НА бездорожье чувствует себя как дома СКРОМНЫЙ с виду Tucson демонстрирует отличные ходовые свойства на любом покрытии ДИЗАЙН Первый показ - 2004 г. Дизайн под руководством Томаса Баркла (Thomas Burkle) СНАРУЖИ Образ этого автомобиля удивительно быстро прижился, и поверить, что ему всего четыре года весьма трудно. Нет, он не устарел. Просто к нему привыкли, и это несомненное качество его дизайна. Выразительность «лица» сформирована кажущейся непривычно высоко расположенной верхней линией бампера. От этого автомобиль производит впечатление хорошо и надежно защищенной крепости. Это пригодится при парковке в мегаполисе, а также при штурме сугробов и песчаных барханов. Боковой силуэт отличается умеренной динамикой, а вот арки колес и широкая выштамповка по низу кузова с некоторых ракурсов могут показаться излишне объемными. Бесспорно, что короткий задний свес - достоинство внедорожника, но не его художественных качеств. Увы. Сзади это, несомненно, кроссовер: в наличии и мускулистость, и изыск в виде шестигранного окна пятой двери. ВНУТРИ Наверное, это самое лаконичное и внятное решение интерьера в тесте. На Т-образной панели приборов акцентируется лишь серебро накладки на центральную консоль и «маску» комбинации приборов. А переход пластики панели приборов на обивку дверей выглядит органично и даже изящно. Правда, от черного немного темновато… ПОЛНЫЙ ПРИВОД Hyundai Tucson оснащен системой Torque-on-Demand (TOD ) - «момент по требованию». Передача крутящего момента осуществляется через самоблокирующуюся вискомуфту с электронным управлением. В обычном режиме трансмиссия передает 99% крутящего момента на переднюю ось, а задняя ось подключается при пробуксовке передних колес с помощью электромагнитной муфты. Подключение происходит с ощутимой задержкой, сопровождаемой толчком. На бездорожье есть возможность блокировки межосевой муфты с целью перевода трансмиссии из автоматического в режим постоянного полного привода. КОМПЛЕКТАЦИИ Из двенадцати уровней комплектации внедорожников Tucson три простейшие вовсе лишены полного привода и оснащаются исключительно двухлитровыми силовыми агрегатами и механической КПП. Чуть выше стоит пять полноприводных модификаций, отличных степенью оснащения и видом трансмиссии. Следующая ступень - дизель, доступный как с «механикой», так и «автоматом». Венчает же пирамиду 2,7-литровый Tucson, производимый только с автоматической трансмиссией, полным приводом и полнейшей комплектацией. Колесная база, мм 2630 Длина, мм 4325 Ширина, мм 1795 Высота, мм 1730 Объем багажника, л 644 Внешность «корейца» зависима от цвета, темные выглядят лучше. В облике смешана агрессия и игрушечность, что порождает несолидность облика Как же здесь пусто! Тотальный минимализм, ни одной лишней кнопки, полки или дисплея, будто не XXI век на дворе Приборы самые читаемые и понятные, хотя и выглядят будто заимствованы у скутера Кресла простые, но удивительно уютные Простота-простой, а «очечник» в наличии Блок стеклоподъемников самый простой, но не менее удобный «Автомату» не хватает расторопности, но ручной режим спасает Сзади места не много, но поместиться не сложно

 (Голосов: 0)
 
  Дизельный VW Passat установил мировой рекорд экономичности
Категория: Новости | Автор: admin | (6 сентября 2012)
  vw-passat_ Журналисты британского издания The Sunday Times установили новый рекорд Гинесса по дальности пробега на одном баке топлива - их автомобиль, дизельный VW Passat BlueMotion, сумел преодолеть без дозаправки 1525,63 мили или 2456,97 километра. Об этом сообщает Favstocks. com.

В бак автомобиля уместилось 77,25 литра топлива, на котором "Пассат" доехал из британского Кента на юг Франции и отправился обратно. Топливо закончилось лишь близ Кале. Этот пробег соответствует расстоянию между Лондоном и испанской Малагой, а от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса на такой машине можно проехать с одной дозаправкой.

Рекордный автомобиль - серийная, но при этом самая экономичная модификация VW Passat в линейке. Машина оснащена 1,6-литровым турбодизелем мощностью 105 лошадиных сил, системой "стоп-старт", шинами со сниженным сопротивлением качению, а также имеет улучшенную аэродинамику и уменьшенный дорожный просвет. По данным Volkswagen, такая машина расходует в среднем 4,4 литра топлива на сто километров пути, однако в ходе пробега средний расход дизеля оказался еще меньше - 3,14 литра на сто километров.

Напомним, что в 2006 году похожий пробег был устроен на автомобиле Jaguar XJ - тогда на одном баке роскошный седан проехал чуть больше тысячи миль. При этом, машина была оснащена шестицилиндровым двигателем 2.7 мощностью 207 лошадиных сил.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек