Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Hyundai представил новую информацию о Elantra 2011 года
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (25 апреля 2012)
  hyundai-elantra_ На следующей неделе Hyundai начнет продажи нового седана Avante 2011 модельного года по цене от 14900000 вон до 19500000 вон или около 12 600 долларов до 16 500 долларов.

В ожидании запуска, Hyundai выпустил множество новых фотографий наряду с более подробной спецификацией. Южнокорейский вариант получил новый 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском бензина (GDI) четырехцилиндровый мощностью 140- лошадиных сил при 6300 об/мин и максимальный крутящий момент 171 Нм.

В паре с мотором будет работать 6-ступенчатая механическая коробка передач, при этом расход топлива составляет 5.8 литра на 100 км пути. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия доступно опционально.

В зависимости от уровня отделки, Avante может быть оборудован целый комплекс функций, включая Smart Parking Assist System (SPAS), которая помогает водителю при парковке между двумя автомобили, припаркованные на автоматического управления на рулевом колесе, HID ( разряд высокой интенсивности ) фары, светодиодные лампы и подогрев задних мест.

До сих пор нет никакой официальной информации о версии для Северной Америки, но, как ожидается, автомобиль появится в продаже в следующем году, возможно, и с 1,6-литровым GDI и с более мощным 2,0 - литровым агрегатом в сочетании с 6 - ручной или с 6 - ступенчатой автоматической коробкой передач.

 (Голосов: 0)
 
  Журналисты предпочли Мустанг самому продаваемому спорткару в США
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (18 апреля 2012)
  иканский журнал Consumer Reports в сравнительном тесте купе Chevrolet Camaro и Ford Mustang отдал победу второму из этих автомобилей. Основной довод журналистов против Камаро - это то, что такой Chevrolet является достаточно новой машиной на рынке, поэтому у издания пока нет информации о его надежности. Несмотря на то, что эксперты отдали предпочтение Мустангу, Camaro пользуется у американцев большей популярностью, оставаясь самым продаваемым спортивным автомобилем в США. Оба тестируемых автомобиля были оснащены шестицилиндровыми двигателями. Под капотом Ford был установлен 3,7-литровый агрегат мощностью 305 лошадиных сил, а Chevrolet имел 312-сильный мотор объемом 3,6 литра с непосредственным впрыском топлива (отдача агрегата для машины 2011 модельного года увеличена до этой отметки с 304 лошадиных сил). «Mustang превосходит Camaro практически по всем показателям. Он быстрее и экономичнее, а в Chevrolet ты себя ощущаешь так, как будто находишься в пещере», - заявил испытатель Consumer Reports Джейк Фишер. «Mustang более живой автомобиль и от него получаешь гораздо больше удовольствия от вождения», - добавил руководитель автоотдела журнала Consumer Reports Дэвид Чемпион. Говоря о том, что Ford показался им более «проворной» машиной, эксперты уточнили, что не последнюю роль в этом сыграло то, что Mustang почти на 136 килограммов легче Camaro. Кроме того, журналисты уточнили, что в целом им понравился дизайн экстерьера и салона обоих автомобилей. При этом звук двигателя Мустанга экспертам Consumer Reports понравился больше, чем у Камаро. «Также нам удалось добиться расхода топлива в Ford в 9,8 литра на сто километров пробега в смешанном и загородном цикле. Для мотора подобной мощности - это просто невероятно», - заявил Фишер. Chevrolet Camaro во время теста потреблял около 11,2 литра топлива на «сотню». За первые восемь месяцев текущего года в США было продано более 60 000 Камаро и около 53 000 Мустангов.

 (Голосов: 0)
 
  Решительность Chrysler 300M
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (28 июня 2012)
  тест-драйв chrysler 300mСоздание хорошего автомобиля - задача архисложная, если с ней не справиться, то в следующем поколении придется полностью все переделывать. Зато при хорошем результате в грядущей генерации можно заставить старые заслуги поработать на себя… В начале 90-х годов прошлого века компании Chrysler требовалась настоящая революция: выпускаемые ею большие «чемоданы» давно утратили актуальность. Спасти положение было доверено вытянутым клиновидным автомобилям серии LH с компоновкой cab-forward (колеса максимально придвинуты к углам кузова, а кабина сильно смещена вперед). Новое переднеприводное семейство «выстрелило», да еще как: стилистика оказалась удачной и востребованной (спустя пару лет по его мотивам построили похожие внешне среднеразмерные седаны JA). «Выстрел» прозвучал настолько мощно, что следующее поколение этих машин, появившееся в 1997 году, сохранило значительное сходство с моделями старого образца. Но к 2004 году, когда с производства сняли Chrysler LHS/Concorde, Dodge Intrepid и Chrysler 300M, философия cab-forward изрядно подрастеряла свой потенциал, пришлось создавать принципиально новое семейство автомобилей иной стилистики и на другой платформе. Но это другая история… Мы же вернемся к нашим LH. В свое время они стали одними из самых популярных американских легковых моделей в России. Собственно, таких машин на вторичном рынке по-прежнему полно, но многие их боятся, поскольку мало о них знают. Попытаемся исправить ситуацию. Характеристики Chrysler 300M Тип кузова седан Кол-во дверей 4 Кол-во мест 5 Длина 5000 мм Ширина 1920 мм Высота 1420 мм Колесная база 2870 мм Дорожный просвет 130 мм Тип подвески: передняя независимая, со стойками типа МакФерсон задняя независимая, многорычажная Тип привода передний Тормоза: передние дисковые вентилируемые задние дисковые Объем бензобака 68 л Разгон до 100 км/ч* 7,8 с Макс. скорость* 225 км/ч Расход топлива, л*: город 13,1 трасса 9,1 * Данные для автомобиля с мотором 3,5 л. тест-драйв chrysler 300mПреимущество этих моделей даже сегодня, спустя шесть лет после завершения выпуска, - внешность. Каждая из них по-своему красива: Concorde и LHS - спокойные и элегантные, в то время как 300M и Intrepid - подтянутые, спортивные и стремительные. LHS просуществовал недолго, в 2001 году он исчез из ряда Chrysler, а его внешний вид унаследовал Concorde, у которого практически идентичная архитектура кузова. Стойкость к коррозии у каждой модели одинаково хороша: не было случаев, чтобы автомобиль семейства LH2 сильно ржавел (при условии, что лакокрасочное покрытие и металл - заводские). Зато хватает мелких проблем, в частности нередки глюки в электрике (помимо прочего частенько врет датчик уровня топлива) и скрип механизмов стеклоподъемников. Внутреннее пространство у версий различное. Например, Intrepid спортивен и аскетичен, поэтому внутри - никаких вставок под дерево, минимум вычурности. У Concorde интерьер спокойнее и консервативнее. А самые красивые и богатые салоны достались 300M и LHS (они у них одинаковые): в качестве обивки использована только перфорированная кожа, сиденья снабжены электроприводами и памятью, а приборы напоминают дорогие швейцарские часы. Стоит отметить, что 300M меньше остальных моделей и оттого теснее, несколько мельче и его багажник. Существуют серьезные различия между разными представителями семейства и на ходу. В частности, Intrepid с любым мотором обладает околоспортивными повадками, наиболее жесткая и собранная - модификация R/T, появившаяся после 2001 года и оснащенная в отличие от базовых машин дефорсированным 3,5-литровым мотором. А Concorde и LHS заточены под быструю, но спокойную езду по трассе. Для боя с европейскими автомобилями сегмента премиум (причем по обе стороны океана) изначально готовили 300M, поэтому самые приятное впечатление производит именно он. Стоит отметить, что американский 300M несколько мягче версии, поставляемой в Европу, хотя «американцам» в качестве опции был доступен так называемый европейский пакет с теми же настройками шасси, что и у машины, предназначенной для Старого Света, и к тому же без электронного ограничителя скорости. Разгонная динамика с любым из предусмотренных для семейства LH2 двигателем вполне приемлемая. А моторов было всего три: это самый популярный 2,7-литровый агрегат мощностью 203 л. с., 225-сильный 3,2-литровый V6, а также 3,5-литровый V6 (242-258 л. с.). Американские 300M, как и LHS, изначально шли только с 3,5-литровым двигателем (2,7-литровые 300M - прерогатива Европы). Для Intrepid и Concorde 3,5-литровый мотор поначалу был недоступен, но только до тех пор, пока в начале нового тысячелетия не сняли с производства 3,2-литровый агрегат (данное обстоятельство сделало его довольно редким не только у нас, но и в Штатах). тест-драйв chrysler 300mДвигатели нужно обслуживать через 10 тыс. км (замена масла с фильтрами), а каждые 100 тыс. км более крупные агрегаты (2,7-литровый мотор - цепной) потребуют поменять ремень ГРМ (по регламенту он служит в полтора раза дольше, но российские условия считаются особо тяжелыми, поэтому имеет смысл менять его чаще). Все двигатели чувствительны к перегреву, а система охлаждения надежностью не отличается (то и дело из строя выходит крышка термостата, трескаются расширительные бачки). Самый проблемный из силовых агрегатов - 2,7-литровый: часты случаи, когда масляные каналы наглухо забиваются, приводя к масляному «голоданию» и крайне дорогому ремонту. Кто-то в этом винит американцев, плохо обслуживавших свои машины, но, скорее всего, виноваты они лишь отчасти: в Интернете полно фотографий моторов, установленных на привезенные из Штатов машины, с маслом, превратившимся… в гудрон. И ничего, при небольшом пробеге «клина» не ловят. Выходит, у американских агрегатов все-таки узкие масляные каналы, и если пренебрегать сроками замены масла, то есть риск расстаться с мотором раньше времени (иными словами, 2,7-литровый V6 чувствительнее к плохому обслуживанию, чем другие). Если на «приборке» начала помигивать «масленка», то не исключено, что движок на последнем издыхании, - нужно срочно решать проблему. Если диагностика не выявила неисправностей датчика давления масла (такое тоже бывает), нужно очищать мотор, в идеале разобрав его и прочистив вручную. При невозможности можно попробовать провести мягкую очистку (только ни в коем случае нельзя лить пятиминутную промывку: есть риск одним ударом добить силовой агрегат). Лучше попробовать часто менять масло, скажем каждую 1000 км, постепенно и по чуть-чуть наращивая интервал между ТО. Причем, если раньше было залито минеральное масло, переходить сразу на «синтетику» не следует: эффект будет такой же, как от пятиминутной промывки. Единственная трансмиссия у этих машин - 4-ступенчатый автомат (у топовых Intrepid и 300M - с секвентальным режимом). Если вовремя (раз в 50-60 тыс. км) менять масло и использовать качественную смазку, то проблем возникнуть не должно. Правда, иногда случается, что уровень масла в норме, нет букса фрикционов, рывков не чувствуется, масло на щупе нормального цвета и запаха, но коробка переключается невпопад. Не стоит спешить в конторы, занимающиеся переборкой трансмиссий, потому что виноваты обычно соленоиды, а поменять их - удовольствие сравнительно недорогое. Подвеска относительно надежна, хотя и имеет слабые места: это передние нижние шаровые опоры (меняют вместе с рычагами), а также рулевые наконечники (сдаются к 50 тыс. км). Рулевая рейка иногда постукивает, но это не сигнал для немедленной замены. Уязвимое место моделей - тормозные диски, которые будто сделаны из бумаги и коробятся с потрясающей легкостью. Время этих больших переднеприводных американских машин в каком-то смысле ушло: на завсегдатаев дорогих и пафосных клубов столицы уже не произвести впечатления, подкатив на таком автомобиле. Впрочем, эти модели еще не окончательно устарели и потеряли актуальность и лоск: все представители данного семейства по-прежнему выглядят довольно свежо, производят приятное впечатление на окружающих, к тому же на рынке полно экземпляров в прекрасном состоянии. Так что можно с уверенностью сказать: машины семейства LH2 еще смогут осчастливить тех, кто решится связать с ними несколько лет своей жизни. Преимущества и недостатки модели Преимущества Большой салон, богатое оснащение, достойная управляемость Недостатки Посредственная шумоизоляция, немалый расход топлива, существенный возраст модели Примерный порядок цен в Москве, руб.: • 240 000 (Dodge Intrepid 1999 г. в.); • 260 000 (Chrysler 300M 1999 г. в.); • 280 000 (Dodge Intrepid 2001 г. в.); • 350 000 (Chrysler 300M 2001 г. в.); • 370 000 (Dodge Intrepid 2004 г. в.); • 420 000 (Chrysler 300M 2003 г. в.); • 500 000 (Chrysler 300M 2004 г. в.). тест-драйв chrysler 300m тест-драйв chrysler 300m тест-драйв chrysler 300m тест-драйв chrysler 300m тест-драйв chrysler 300m

 (Голосов: 0)
 
  Skoda отпразднует свой первый раллийный титул спецсерией "хот-хэтча" Fabia RS
Категория: Новости | Автор: admin | (26 сентября 2012)
  skoda-fabia-rs_ Компания Skoda выпустит ограниченную серию "заряженного" хэтчбека Fabia RS, которая будет посвящена победе чешской команды в раллийной гоночной серии IRC (Intercontinental Rally Challenge). В сезоне 2010 года Skoda завоевала оба титула IRC - и в зачете производителей, и в личном зачете, где чемпионом стал Юхо Хяннинен.

"Специальные" хэтчбеки Skoda Fabia RS получат раскраску кузова в стиле раллийных болидов S2000, с той же графикой и такими же наклейками на кузове, а также белую крышу и белые колесные диски. В техническом плане машины не изменятся - они по-прежнему будут оснащаться 1,4-литровым бензиновым мотором с двойным наддувом (180 лошадиных сил) и роботизированной трансмиссией DSG.

C нуля до ста километров в час такая "Фабия" разгоняется за 7,3-секунды.

Всего планируется выпустить ровно 200 эксклюзивных Skoda Fabia RS. Цены на новинку и рынки ее сбыта пока не уточняются. В России цены на обычную Fabia RS начинаются с 789 тысяч рублей.

 (Голосов: 0)
 
  Самая мощная Porsche Panamera появится в апреле
Категория: Новости | Автор: admin | (16 сентября 2012)
  porsche-panamera_ Компания Porsche в следующем месяце собирается представить самую мощную модификацию хэтчбека Panamera — Turbo S.



По предварительной информации, мировая премьера автомобиля состоится либо на моторшоу в Шанхае (открывается 21 апреля), либо на автосалоне в Нью-Йорке (с 22 апреля). Стоит отметить, что версия Turbo с 500-сильным двигателем была показана в прошлом году именно на выставке в Китае. Самый мощный хэтчбек Porsche Panamera будет оснащаться 4,8-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 550 лошадиных сил (максимальный крутящий момент достигнет 800 Нм) и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Ожидается, что с такой силовой установкой автомобиль сможет ускоряться до «сотни» за 3,8 секунды. Максимальная скорость составит 303 километра в час. Отметим, что у версии Turbo разгон с нуля до ста километров в час занимает 4,2 секунды, а с опциональным пакетом Sport Chrono - 4 секунды. У дилеров самая мощная модификация модели Panamera появится ориентировочно в июне-июле текущего года.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек