Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  2015 Volkswagen Tiguan будет доступен в трех вариантах кузова
Категория: Новости | Автор: admin | (15 ноября 2012)
  volkswagen-tiguan_ Обновленный кроссовер 2015 Volkswagen Tiguan будет построен на MQB платформе и будет доступен в трех различных вариантах кузова. Стандартный кроссовер останется примерно такого же размера, как и нынешняя модель. Также появится кроссовер-купе и вариант с удлиненной колесной базой.

Последняя модель, как сообщается, была разработана в Соединенных Штатах и, по слухам, длиннее стандартного Tiguan на 550 мм. Ожидается, что в модели появиться третий ряд сидений и автомобиль будет позиционироваться как доступная альтернатива Touareg.

Линейка двигателей остается неизвестной, но ожидается, что она будет включать обычные TSI и TDI моторы, а также гибридную трансмиссию.

 (Голосов: 0)
 
  Subaru Impreza. - ЯПОНСКАЯ НАРОДНАЯ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (7 декабря 2012)
  Не все успехи одинаково полезны. Subaru Impreza стала знаменитой благодя своим спортивным достижениям. Теперь же раллийный имидж стал мешать завоевывать новых поклонников. Создавая третье поколение своей знаменитой модели, дизайнеры и инженеры Fuji Heavy Industries взяли курс на удовлетворение нужд широких потребительских масс. При этом, впрочем, постаравшись сохранить традиционные достоинства марки Subaru. Одну важную и очень фирменную деталь новая Impreza все же потеряла. Теперь на дверях появились рамки. Так что нет больше того контраста массивного низа и почти невидимого верха, который раньше делал такими эффектными открытые двери Subaru. Как говорят, отказ от безрамочных стекол - следствие борьбы за безопасность. Замкнутый контур с рамкой, в принципе, тяжелее безрамочного, зато не нуждается в специальных механизмах, которые направляют стекла. Но отказ даже от такой, в общем-то, мелочи уже заставляет задуматься. Мы были свидетелями того, как некогда блиставшие яркими индивидуальными чертами марки начали их стремительно терять. Конечно, здорово, что конструкторы Subaru сохранили оппозитные двигатели - но теперь это едва ли не последняя фирменная черта японской марки с технической точки зрения. Есть еще полный привод, который и сделал Subaru столь популярной маркой в России. Но он встречается сейчас у многих. С точки зрения репутации, если выражаться старомодно, или, в переводе на современный язык - имиджа, принципиальной и серьезной особенностью Subaru можно считать (согласовано в мужском. роде, или речь идет об имидже?) близость к спорту. Восход Impreza начался в первую очередь благодаря участию и победам в мировом чемпионате по ралли в девяностые годы. Неудивительно, что «заряженные» версии продаются под обозначением WRX, которое очень напоминает официальное сокращение от World Rally Championship. Однако, как теперь становится понятно, успехи эти привели в стойло не только поклонников. Оказывается, спортивные автомобили любят многие, а вот ездить на них готовы далеко не все. Отличная раллийная репутация Subaru с одной стороны - привлекла требовательных водителей, но при этом смущает «обычных». Люди стали считать, что Subaru - это для таких очень специальных покупателей. При этом, хотя общие продажи Subaru растут, доля Impreza снижается. Что в Европе выглядит противоестественно: обычно, как раз класс «С» у большинства марок остается самым популярным. Изменить эту ситуацию и должна новая Impreza. Третье поколение этой модели только что дебютировало на автосалоне во Франкфурте и уже доступно российским дилерам. БЛИЖЕ К НАРОДУ. Итак, что же предлагает новая Impreza усредненному клиенту? Даже самые быстрые из нас большую часть времени все-таки проводят не на треке, так что изменения должны устроить всех. Первое принципиальное отличие от предыдущей Impreza - тип кузова. Если раньше машина существовала в вариантах седан и универсал, то теперь они слились в единое целое, образовав хэтчбек. Этот вариант наиболее любим европейскими покупателями автомобилей этого класса (для Америки седан все-таки сохранили) и выглядит более прагматичным и молодежным одновременно. С переходом на хэтчбек покупатель не так уж много и теряет. Универсал в прежних поколениях был, прямо скажем, не такой уж и большой, так что хэтчбек от него не слишком отстает. Например, объем багажника у новой Impreza около 300 литров, это на 100 литров меньше прежней, но для хэтчбека вполне нормально. Это на первый взгляд не очень понятное сокращение: в длину машина «потеряла» лишь 50 мм. Но если заглянуть в салон, Сокращение объема багажника становится вполне объяснимым. База стала больше, и вся прибавка пошла на увеличение размеров салона. И прежде всего это касается заднего сиденья: вы можете спокойно сажать туда тещу без риска получить упрек в пренебрежении. Хотя подвозить начальника рекомендуется все-таки в переднем кресле. Впрочем, как и в любом хэтчбеке класса «С». Хотя о чем это я? Даже на фоне общих тенденций к увеличению Impreza по размерам, цене и стилю вполне можно отнести к промежуточным моделям, близким к классу «D». Новая панель приборов выглядит соответственно. Правда, нам на тесте доставались машины, оснащенные универсальной развлекательно-информационной системой с большим дисплеем и навигацией, которая в России пока недоступна. А жаль: семидюймовый монитор с сенсорной поверхностью придает салону действительно люксовый вид. Однако и стандартная для комплектации Sport система с чейнджером и, разумеется, читающая MP3, вполне неплоха. На Более скромных версиях она будет доступна как опция. Еще российские (и все экс-советские) потребители потеряли несколько литров объема багажника. В отличие от Европы в наши багажники будут вкладывать не «докатку», а полноценное запасное колесо. Из-за этого пришлось поднять пол багажника. Но не бывает худа без добра: из-за приподнятого пола багажник лишился порога, так что погрузка и разгрузка упростились. Вполне соответствует курсу на удобство повседневной эксплуатации. ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ. «Больше всего времени мы потратили на то, чтобы обеспечить отзывчивость машины на действия водителя без какого бы то ни было ущерба комфорту», - говорит г-н Кубота, который занимался управляемостью Impreza. И в самом деле, по крайней мере, на европейских дорогах автомобиль кажется достаточно комфортабельным. Начинаешь верить, что создателям Impreza удалось добиться поставленной цели - доказать, что хорошая управляемость не противоречит комфорту. Сначала, правда, мы несколько разочаровались: маршрут в окрестностях Праги оказался довольно простым. Как известно, ездить прямо умеет каждый. Поэтому промежуток извилистых дорог на лесистых... скорее все-таки холмах, чем горах, оказался приятным сюрпризом. Impreza показала себя отлично. Она, кажется, даже предугадывает намерения водителя и входит в повороты будто бы сама. Неудивительно, что по этому отрезку мы проехали туда и обратно раз пять. Единственный серьезный минус связан совсем не с шасси. В процессе очередного повтора так понравившегося нам упражнения перед нами вдруг обнаружился самосвал, ползущий на подъем доступными ему 30 км/ч. «Ну вот, теперь Так и поедем до конца». Но водитель оказался понимающий и, выбрав поворот с «карманом», притормозил и замигал правым поворотником. Ну, щаз мы кааак... Но не вышло: даже на второй передаче мотор не дал нам разогнаться и продемонстрировать традиционный стиль движения Subaru. Грузовик тронулся, так что обойти его нам удалось лишь на следующем прямике. Переключившись на всякий случай на первую. Оба двигателя сильно модернизированы, и вроде бы как раз в сторону повышения крутящего момента на низких оборотах. Но более подходящий Impreza двухлитровый в режиме ниже трех-трех с половиной тысяч годится разве что для движения по пробкам. Похоже, дело портит забота о чистоте воздуха: двигатели полностью соответствуют «Евро-4», что так ценно для всех покупателей. Но тем, кому хочется вспомнить о том, что это Subaru, придется крутить двигатель почти на максимуме. SUBARU IMPREZA 1.5R/20R ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, ОППОЗИТНЫЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)14981994 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН)107 ПРИ 6000150 ПРИ 6400 МОМЕНТ (Н/М ПРИ ОБ/МИН)142 ПРИ 3200196 ПРИ 3200 ПРИВОД ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-ст. мех.4-ст. авт. ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4415/1740/1475 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)13101360 МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч)175182 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)14,011,6 РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ)9,6/6,311,1/6,5 ЦЕНА В МОСКВЕ (РУБ.)577 700771 600 ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ 1 Создателям новой Impreza хотелось доказать, что хорошая управляемость вполне совместима с комфортом. Им это удалось - по крайней мере, если судить по чешским дорогам. 2 Если хотите почувствовать себя за рулем Subaru, двухлитровый мотор не стоит опускать ниже 3500 об/мин 3 Четырехдиапазонные автоматы еще существуют! Хотя какая разница, сколько передач, если мы их не будем переключать? 4 Кажется, что Impreza не просто исполняет команды водителя, а даже предугадывает их. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ ФОТО FUJI HEAVY INDUSTRIES

 (Голосов: 0)
 
  ГАИ ограничивает скорость проезда мимо своих авто
Категория: Новости | Автор: admin | (9 декабря 2012)
  ев авто ГАИ на обочине, нужно сбросить скорость до 40 км/час.



Теперь, если на обочине будет стоять авто с включенным маячком синего цвета, скорость нужно сбросить до 40 км в час. А в случае остановки инспектором водитель будет обязан включать аварийку. В частности, согласно приказу МВД, при несении постовой службы на трассе, гаишников обязали включать проблесковые маячки, однако, по мнению представителей общественного проекта «Дорожный контроль», это не решает проблемы. «Представьте ситуацию, когда на трассе со скоростью движения 130 км/ч, водитель, увидев «мигалку» должен с максимальной скорости замедлиться до 40 км/ч, а это существенное снижение скорости, для следующего за ним автомобиля, не исключена возможность ДТП», - рассказал председатель общественного проекта «Дорожный контроль» Ростислав Шапошников. Вместе с тем, по его словам, в постановлении четко не прописано, какой это должен быть автомобиль, фактически там может стоять и инкассаторская машина, которая тоже имеет синие проблесковые маячки. «И что теперь делать, тоже замедляться?», - возмущен он. Напомним, правила дорожного движения в Украине в очередной раз изменились – вступила в силу новая редакция ПДД, включающая поправки Кабмина. Основные изменения коснулись фактов общения с сотрудниками ГАИ: теперь водитель обязан предъявить свои документы, а не передать их инспектору, как было раньше. Кроме того, для управления не своим транспортным средством больше не нужна доверенность, теперь достаточно наличия технического паспорта ТС, страховки ОСАГО и прав соответствующей категории. Также водители могут сами разобраться на месте с помощью «европротокола» без ГАИ и прочее. Источник

 (Голосов: 0)
 
  Раритетный кабриолет Aston Martin продадут за полмиллиона фунтов
Категория: Автообзор | Автор: admin | (1 октября 2012)
  aston-martin-db2_ Раритетный кабриолет Aston Martin DB2/4 1954 года выпуска, ранее принадлежавший гонщику и инженеру Формулы-1 Иннес Айрленду, выставят на аукционе Bonhams. Торги пройдут 1 июля во время Фестиваля скорости в британском Гудвуде. Начальная цена лота составит 500-700 тысяч фунтов стерлингов, говорится на сайте аукциона.

Кабриолет Aston Martin DB2/4 - модификация одноименного купе, разработанного кузовным ателье Bertone и представленного в 1953 году. Машина оснащалась 2,9-литровой рядной "шестеркой" мощностью 140 лошадиных сил. Она позволяла автомобилю развивать максимальную скорость 193 километров в час. Время разгона до ста километров в час ориентировочно составляло 10,5 секунды.

В феврале 2011 года торговый дом Bonhams реализовал на аукционе в Париже Aston Martin DB2/4 Sports Saloon 1955 года выпуска, принадлежавшего королю Бельгии Бодуэну I, правившему с 1951 по 1993 год. За автомобиль удалось выручить 333,5 тысячи евро, что, по словам организаторов торгов, является максимальной суммой, которую когда-либо платили за эту модель.

 (Голосов: 0)
 
  Peugeot заканчивает разработку компактного кроссовера 4008
Категория: Новости | Автор: admin | (20 декабря 2012)
  peugeot-4008_ Сотрудничество компании PSA и японского автопроизводителя Mitsubishi обогатило модельные линейки французов. Так, в гамме компании Citroen появился кроссовер C-Crosser, а у Peugeot — 4007, оба — перелицованные паркетники Mitsubishi Outlander.

То, что в фирме Peugeot умеют делать вседорожники собственной разработки, они доказали, выпустив на рынок модель 3008 и готовя к серийному производству шоу-кар HR1. Но кроссовер 4008 всё же будет «японцем».

Австралийские журналисты распространили инсайдерскую информацию, полученную от местного офиса компании. По их данным, французы вовсю ведут разработку очередного поколения модели 4007. Неожиданность заключается в том, что новинка хоть и будет построена на той же платформе, что и нынешняя генерация, но внешний облик унаследует у другой модели Mitsubishi — у ASX. В скором времени близнец Аутлендера с львом на капоте канет в Лету, а его место на конвейре займёт интерпретация кроссовера ASX. Соседство в модельном ряду новинки с паркетником 3008 французов не смущает — модель 4008 будет предлагаться только с полным приводом, а 3008 имеет привод на переднюю ось (за исключением гибридной модификации, которая пока не поступила в продажу даже в Европе).

От своего японского собрата французский кроссовер будет слегка отличаться внешне, а также получит совершенной иной интерьер. Что касается моторной линейки, то, скорее всего, на выбор покупателям предложат либо двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. (именно такой сейчас устанавливается на паркетник Mitsubishi ASX., либо дизель 1.6, выдающий также 150 сил (и сейчас предлагается для большинства моделей Peugeot). Первый будет агрегатироваться с вариатором, второй — с пятиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом». Официальная премьера новинки намечена на предстоящее мотор-шоу во Франкфурте.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Сентябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек