Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Renault Sandero Stepway. Тест-драйв Renault Sandero: Логан дизайн
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (6 ноября 2012)
  Тест-драйв Renault Sandero: Логан+дизайн // Renault Sandero. "CarClub. ru" Все преимущества Logan в симпатичной упаковке - так в двух словах можно обрисовать новинку модельного ряда московского завода Автофрамоса. «…но вот внешний вид… ну не любил я Logan именно за это. В салон уже новый «Логан» завезли - поглядел, но все равно душа не лежала. Да и первоначально хэтчбек хотел, смотрел по журналам да в Интернете разные марки: и Aveo, и Rio, и «Калину», даже на Corsa поглядывал (правда, как потом выяснилось, половина моих вариантов не подходили под мой бюджет). Ну так вот, стою я значит и думаю, вроде и хетчбек хочу, а вроде и цена на «Логан» меня устраивает, и по ходовым нравится. И тут менеджер выдал, говорит: мол, а у нас новая модель появилась на базе «Логана», «Сандеро» называется, стоит почти столько же, но хэтчбек, и внешне симпатичный. Показал - мне очень понравилось, и тут я уже задумался: а ведь это именно то, что я хотел!» тест-драйв renault sandero Новый хэтчбек унифицирован с «Логаном» на 70 %, но у машин нет ни одной общей внешней черты. Sandero выглядит просто, без вычурности, но в то же время симпатично. Он не кажется маленьким женским хэтчбеком - спокойный серьезный автомобиль без претензий на оригинальность, но и не скучный. Этими словами, которые практически один в один повторяют потенциальные и уже реальные покупатели Renault Sandero, можно обрисовать всю суть новой модели Renault. Да, дизайн экстерьера - больное место Logan. Как ни защищай простые и минималистические линии, но красивым седан не назовешь, и его угловатость заставляла отворачиваться потенциальных покупателей, несмотря на доступную цену, хорошую приспособленность к российским условиям и хорошие ходовые характеристики. В отличие от Sandero. Новый хэтчбек унифицирован с «Логаном» на 70 %, но у машин нет ни одной общей внешней черты. Sandero выглядит просто, без вычурности, но в то же время симпатично. Он не кажется маленьким женским хэтчбеком - спокойный серьезный автомобиль без претензий на оригинальность, но и не скучный. А вот салон остался таким же - аскетично, но функционально. Приборы с белой подложкой и оранжевой подсветкой незамысловаты, но хорошо читаемы, информация о температуре двигателя и количестве бензина выводится в виде компактных электронных шкал. Симпатичный руль таит некоторые не самые приятные сюрпризы: в верхнем положении (рулевая колонка, что плюс, регулируется по высоте) руль «завален» назад, а на парковке не помогает никакой ГУР - тяжелый руль крутить неудобно. Не хватает и пульта управления магнитолой с руля. Внутренние ручки передних дверей, к счастью, полноценные и удачно выкрашены в контрастный с общим цветом салона колер. А вот на задних - знаменитые неудобные выемки. И такое же неудобное расположение клавиш стеклоподъемников - посередине, что спереди, что сзади. тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero На задних дверях - знаменитые неудобные выемки Стеклоподъемники расположены неудобно, посередине Сборка на уровне, без зазоров и скрипов, но какие-то мелочи обращают на себя внимание, например, не с первого раза захлопывающиеся двери, не очень удобный хват наружных ручек, скользкая выемка на внутренней стороне багажной двери. тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero Багажник стал меньше... ...но пользоваться им удобнее Немаловажный вопрос, который волнует выбирающих между «Логаном» и «Сандеро», - пространство в салоне и багажник. Колесная база хэтчбека по сравнению с седаном уменьшилась на 42 мм - это отразилось и на размерах салона. В частности пострадали задние пассажиры: стало теснее в ногах и над головой. И все же «Сандеро» тесным не назовешь: пять пассажиров здесь разместятся нормально - и это не преувеличение. тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero Сзади в Сандеро совсем не тесно Запаска спрятана под днищем Багажник значительно меньше, чем у «Логана»: 320 литров против 510. Зато пользоваться им удобнее, к тому же - козырь любого хэтчбека - при разложенном заднем диване погрузочное пространство составляет 1 200 литров! Сидения складываются легко, почти до ровного пола. Только нюанс: такое удобство как складывающийся по частям задний диван есть только в самой дорогой комплектации Prestige, а в дешевых версиях спинка цельная. Запаска, кстати, в целях экономии места спрятана под днищем. Техническая составляющая Sandero полностью идентична Logan, автомобиль также выпускается на московском заводе «Автофрамос». У нас на тесте автомобиль с 1,6-литровым 102-сильным двигателем и механической трансмиссией. Педали - поразительно легкие, почти невесомые, и в первый момент кажется, что почувствовать их реакцию невозможно. Но неожиданно оказывается, что это совсем не мешает, а к непривычной легкости быстро привыкаешь. Недостаток: педаль акселератора смещена к центральному тоннелю, так что в зимней обуви может быть тесновато. Ходы рычага КПП длинные, избирательность средняя, заднюю с первого раза с непривычки не воткнешь. Топовый 102-сильный мотор - такой же, как в «Логане», и сюрпризов не преподнес: позволяет легко трогаться и без особых усилий разгоняться, резво раскручивая тахометр. Шумоизоляция посредственная: с ростом скорости все настойчивее слышны как аэродинамические свисты, так и гулкий шум колес и двигателя. Если настроить внутрисалонный обдув на скорость выше первой, то к ним прибавится еще и завывания вентилятора или печки - по погоде. Недаром Logan называют оптимальным автомобилем для России - отличная плавность хода, равнодушие подвески к географическим особенностям дорогостроения и высокий клиренс. Sandero эти преимущества бережно сохранил. Управляемость при этом не страдает: хэтчбек не раскачивается в поворотах, как катер в шторм, рулем легко контролировать и корректировать поведение машины. Спорта нет и в помине, конечно, но толику азарта Sandero преподнести готов. При этом подвеска осталась достаточно длинноходной для того, чтобы преодолевать пресловутую дорогу на дальнюю дачу в плохую погоду. Да-да, все уже успели порадоваться, что Sandero в базе оказался всего на 10 000 дороже «Логана» - 329 000 рублей. И ближайшие конкуренты - хэтчбеки Lada Kalina и Lada Priora - от 256 490 и 293 193 рублей соответственно. Но в дешевых версиях Sandero нет гидроусилителя, аудиосистемы, подушек безопасности и ABS, кондиционера и подогрева сидений, а передняя подвеска без стабилизатора поперечной устойчивости. Двигатель - 1,4 литра. В топовой комплектации Prestige - только 1,6-литровый. Дизельных версий в России, как часто бывает, не предвидится, а вот «автомат» обещали позже. тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero Sandero в базе оказался всего на 10 000 дороже «Логана» - 329 000 рублей. Дизельных версий в России, как часто бывает, не предвидится, а вот «автомат» обещали позже. Как выяснилось в ходе продаж, даже выбирая самый дешевый автомобиль, покупатель в результате приобретает не самую дешевую версию. Так что самой покупаемой версией Sandero, скорее всего, окажется не голая базовая версия, а машины стоимостью около 400 000 рублей. Светлана Алеева Плюсы Симпатичный хэтчбек Доступная цена Комфортная подвеска Высокий клиренс Минусы Тяжелый на парковке руль Посредственная шумоизоляция Отсутствие автомата Цена протестированного автомобиля - От 329 000 рублей тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero

 (Голосов: 0)
 
  Honda Accord. - Honda Accord: но скорость любит больше
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (12 июля 2012)
  Став главным поставщиком на российский рынок автомобильного дефицита Honda продолжает сеять зерна успеха, не сомневаясь: желающих насладиться плодами будет в избытке. Вслед за CR-V и Civic японцы выкатили еще одну модель, слово «долгожданный» при описании которой - совсем даже не комплемент. Просто в России очень многим нужен автомобиль бизнес-класса. Более того: большинство из них конкретизируют свои пожелания - им нужен конкретно Honda Accord. Мы в своих предпочтениях не будем столь категоричны. Нет, такая солидная, респектабельная и, одновременно, творческая (для водителя) машина, как Accord - несомненно, украсила бы стоянку рядом с нашими домами, но, вообще-то, в этом классе много разных, достойных претендентов. Впрочем, что значит - «разных»? Эт-то как посмотреть… За последнее время в среднем классе D появилось несколько дебютантов, и несмотря на все их различия во внешности, нетрудно найти и схожие черты. Например, все они имеют довольно зализанные основные линии кузова, вытянутые и гладкие фары. В общем, возникает ощущение, что новая Insignia напоминает Mazda6, та похожа на Mondeo, а Ford, в свою очередь, напоминает Camry… Accord - совершенно другой. Не скажу, что лучше или хуже: просто другой. В этом смысле новое поколение даже не назовешь «продолжателем идей» предыдущего «Аккорда». Снаружи разница между ними - совершенно «рестайлинговая»… Мне эти прямые черты, откровенно говоря, не близки, но если кому-то такие линии по нраву - все, альтернативы нет! Все конкуренты будут с округлостями. Но зато какая принципиальная разница в интерьерах! Новый Accord - еще один космический пришелец в модельной линейке Honda. Сочетание синего, красного и серебристого цветов на циферблатах приборов - фирменный стиль, которому соответствует и очень удобный руль. Претензии можно было бы предъявить клавишам на центральной консоли - мелковаты, из-за чего пестрят …Большая часть теста прошла в неторопливых переездах по городу и поисках места для съемок. Все было на своих местах. Двухлитровый автомобиль - я почему-то сразу об этом подумал (чтобы не терять времени, документы были быстро упрятаны в «бардачок») - ничем не выделялся среди «товарищей по классу». Не самый молниеносный «автомат», быстрый, но не по-хондовски, мотор и жестковатое шасси - правда, практически не позволяющее кузову колебаться. От Honda я ожидал гораздо большего: бешено стремительного «движка»; передач, которые сменяют друг друга быстрее, чем закроются и снова откроются глаза; динамики, которая со скоростью зуммирования объектива приближает удаленные объекты… Но картина за окном неслась медленнее, чем хотелось бы. Спидометр не превышал 100-110 км/ч: пока фотокамера делала свою работу, Honda соблюдала скоростной режим, установленный на КАД. В режиме D («драйв») новый Accord действительно ничем этаким не выделяется, особенно на невысоких оборотах двигателя и в типично городском цикле. Но спустя некоторое время любопытство нанесло тяжелый удар по моей системе мировосприятия. Когда выдалась подходящая минутка, вспомнил про свидетельство о регистрации, не глядя брошенное в перчаточный ящик. В тестовом Accord стоял двигатель… 2.4 л с 201-сильным мотором. Неужели опечатка? Не хотелось верить глазам. И дело было не в том, что я несколько часов кряду веровал в поставленный собой же диагноз: «Не едет. Значит, два литра. Все в порядке, ведь есть еще 2.4…». Проблема заключалась в том, что Honda Accord - как мне представлялось, самый спортивный из существующих сегодня седанов (конечно, исключая различные «горячие» версии) - превратился в обычный автомобиль: со своими слабостями и недостатками. Настолько приземленный, что даже мне, с каким-то там шестилетним опытом вождения автомобиля, уже чего-то в нем не хватает. И не просто «чего-то», а драйва, скорости, ускорения… Стоп, но ведь я толком на нем и не ездил! Всего лишь догонял 1.8-литровую Mazda6 с торчащим из окна объективом фотоаппарата и не давал стрелке тахометру пеереместиться на вторую половину отведенного ей пути. Когда съемка закончилась, Accord получил второй шанс. Селектор - в «Sport», пальцы - на алюминиевые подрулевые рычажки «+» и «-», правую педаль - под коврик, а стрелку оборотов - наверх, на «красное»… Я был не прав: Accord едет! Причем не хуже Civic Type-R. Чудесное преображение началось где-то в Районе максимально разрешенных скоростей: не то спортивный режим впрыснул адреналин в вены двигателя, не то, наоборот, двигатель наконец вышел на нужные (выше 4 500 об/мин) обороты. Передачи вмиг меняли одна другую, ускорение ощутимо вдавливало меня в спинку кресла. При движении по Кольцевой мне казалось, что я нахожусь на встречной полосе, и мне в лобовое стекло летят машины по обеим сторонам разделительной… Стрелку тахометра как магнитом тянуло вверх, а спидометр ошарашил неожиданно подкравшимися «двумя Сотнями»… Подвеска оказалась умеренно жесткая: разумеется не такая, как на Type-R, гораздо комфортнее, хотя управляемость из-за ее относительно не пострадала. «Острый» руль, моментальные реакции, высокая информативность - в общем, Accord по-прежнему устойчивый как каток и юркий как карт. Оставаясь при этом автомобилем для водителя, который любит комфорт. Но скорость - еще больше. Текст: Александр Коробченко Фото: Роман Останин

 (Голосов: 0)
 
  Полная интеграция телефонов и автомобилей не за горами
Категория: Новости | Автор: admin | (19 июня 2012)
  Цель новосозданного «консорциума связи в автомобиле» – унифицировать подключение мобильных устройств к медиасистемам автомобиля.

Несколько крупнейших производителей, таких как Volkswagen, Toyota, Honda, Daimler, GM и Hyundai/Kia, организовали между собой консорциум «связи в автомобиле» (Car Connectivity Consortium). В рамках этой программы будут разработаны унифицированные стандарты подключения мобильных устройств к медиасистемам автомобиля.

Последнее позволит хозяевам автомобилей с легкостью интегрировать свои мобильные телефоны, смартфоны или планшеты путем простого подключения, например, через WLAN, USB или Bluetooth, получая возможность пользоваться практически всеми имеющимися в переносных устройствах приложениями через интерактивные экраны на борту автомобиля. Возможен и обратный процесс, когда функциями автомобиля можно будет управлять через мобильники. К примеру, китайские умельцы наглядно показали, как с помощью смартфона можно управлять машиной, словно радиоуправляемой игрушкой.

Со стороны производителей электроники присоединиться к проекту уже успели Nokia, LG и Samsung, а также Panasonic и Alpine. При этом эксперты отмечают, что значительное пополнение числа участников как со стороны производителей персональных электронных систем, так и автомобилей, ожидается в течении нескольких недель. Кроме того большой интерес к данной теме уже сейчас проявляют компании Apple и Google.

Учитывая недавнее заключение соглашения, его участники пока не называют конкретных дат представления своих стандартов на рынке. Но по оценкам независимых аналитиков, результатов стоит ожидать в течение ближайшей пары лет.

У развития подобных технологий есть обратная сторона медали – машины, «напичканные» электроникой, научились взламывать с помощью вирусов, как персональные компьютеры.

 (Голосов: 0)
 
  Chevrolet Cruze станет хэтчбеком
Категория: Автообзор | Автор: admin | (18 апреля 2012)
  chevrolet-cruze_ На открывающейся в конце сентября международной автомобильной выставке в Париже североамериканская компания Chevrolet, по имеющимся данным, на своем стенде выставит не только серийную версию семиместного минивэна Orlando, но и новую модификацию Cruze.

Концерн GM, отказавшийся от разработки Chevrolet Cruze SS и Cruze Coupe, собирается представить в столице Франции модель Cruze в кузове "хэтчбек". Предполагается, что пятидверную версию американского автомобиля, которая будет доступна и еропейским клиентам компании, запустят в массовое производство уже в следующем году.

С технической точки зрения различий между седаном и хэтчбеком быть не должно. В силовую линейку пятидверной модификации Chevrolet Cruze войдут бензиновые и дизельные агрегаты объемом от 1,4 до 2 литров. Потенциальный покупатель сможет заказать либо механическую коробку передач, либо шестискоростной "автомат".

Как пишет 4wheelsnews, кроме Orlando и хэтчбека Cruze Chevrolet привезет в столицу Франции новый Aveo, правда, издание не уточняет, идет ли речь о шоу-каре, который был продемонстрирован в начале года в Детройте, или о серийной модификации автомобиля.

Для представителей СМИ Парижский автосалон откроется 30 сентября.

 (Голосов: 0)
 
  Honda Crosstour становится самостоятельной моделью и получает обновления
Категория: Автообзор | Автор: admin | (4 мая 2012)
  honda-crosstour_ В версии 2012 года из названия модели исчезнет слово Accord и она станет называться просто Honda Crosstour. Кроме того, улучшена базовая комплектация и добавлены новые цвета кузова.

Североамериканское подразделение Honda Motor публикует данные о Honda Crosstour 2012 модельного года. Главное изменение – в имени. Теперь автомобиль на североамериканском рынке, для которого изначально и разрабатывался, носит имя Crosstour, а не Accord Crosstour.



Помимо этого появились новые цвета кузова. Новый Twilight Blue Metallic приходит на смену Glacier Blue Metallic, а Basque Red Pearl заменит Tango Red Pearl.

Для версии 2012 модельного года предусмотрено две комплектации - EX и EX-L. Последнюю можно приобрести также и с полным приводом.

Единственным двигателем для Crosstour остается 3,5-литровый бензиновый V6 с системой отключения части цилиндров на холостом ходу и при малых нагрузках VCM. Мощность двигателя составляет 271 л. с. при 6 200 об/мин, а крутящий момент – 344 Нм при 5 000 об/мин. Трансмиссия – только 5-ступенчатый «автомат». Расход топлива, по данным производителя, составляет в городском, загородном и смешанном циклах 13,0, 9,0 и 11,2 л/100 км соответственно. Не уточняется, к какой версии относятся данные цифры – к полноприводной или к переднеприводной.

Вопреки ожиданиям, версия 2012 модельного года не получит 4-цилиндровый бензиновый двигатель в качестве базового.

Расширена базовая комплектация автомобиля. Она дополнена за счет камеры заднего вида, автоматического внешнего света, USB-порта и Bluetooth. В багажном отсеке появились новые грязезащитные коврики.

Цена Honda Crosstour на североамериканском рынке составит от 30 810 до 36 540 долларов США. Данных о том, когда обновится версия Crosstour для российского рынка, пока не публикуется.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек